Se o seu Honda HR-V 1.8 ou Honda City 1.5 apresenta trepidação em subidas, ronco metálico que aumenta com a velocidade ou a letra "D" piscando no painel, o defeito concentra-se nos rolamentos de sustentação das polias, na degradação do fluido com saturação do filtro oculto do trocador de calor ou na chave seletora externa. Estacionar o veículo para diagnóstico antes que a correia de aço patine sobre os cones evita a perda total do conjunto e economiza até 70% em relação ao orçamento de uma caixa nova na concessionária em nosso centro de câmbio automático em Osasco.
Tecnicamente, os modelos Honda HR-V 1.8 (2015 a 2021) e Honda City 1.5 (2015 a 2021) utilizam as transmissões continuamente variáveis da família Honda Earth Dreams G-Design (códigos M3WC, BC5A e S5LA), equipadas com conversor de torque hidráulico e pacote de partida úmido. Quando o fluido perde estabilidade de cisalhamento ou os rolamentos especiais NSK/NTN dos eixos primário e secundário sofrem microfissuras (pitting), surgem o zunido agudo de rolamento e os solavancos ao arrancar.
"Trocar apenas o óleo pelo bujão do cárter no Honda HR-V ou City mantendo o filtro de papel do trocador de calor obstruído é a principal causa de queda de pressão nas polias e ronco prematuro dos rolamentos."
O relevo acidentado de Osasco — com subidas íngremes na Vila Yara, Bela Vista, Umuarama, Cidade de Deus e Jardim das Flores somadas ao trânsito lento da Av. dos Autonomistas, Km 18, Vila Campesina e Presidente Altino — eleva a temperatura do câmbio CVT Honda acima de 100°C. Nosso laboratório atende proprietários que trafegam pela Rodovia Castelo Branco e Rodoanel com manutenção especializada de câmbio CVT em Osasco no mesmo dia para serviços preventivos e reparos de bancada.
Muitos motoristas em Osasco confundem inicialmente o ronco interno do câmbio CVT com rolamento de cubo de roda. A diferença técnica é clara: na avaliação em elevador com estetoscópio eletrônico em nosso laboratório, o ruído provém diretamente da tampa lateral ou intermediária da transmissão e varia conforme a relação de polias, mesmo em linha reta sem carga lateral nos pneus.
Quando o reparo é feito logo nos primeiros sinais de ruído, substituímos exclusivamente o jogo de rolamentos originais de alta rotação, retentores, juntas e os dois filtros. Contudo, se o veículo continuar rodando por meses com limalha de aço circulando no óleo, as partículas riscam os cones das polias e os elos da correia metálica, encarecendo a recuperação.
Ruído grave que acompanha a rotação das rodas a partir de 35 km/h. Causado por fadiga nos rolamentos do eixo secundário ou intermediário da caixa CVT.
Vibração áspera ao arrancar em ladeiras ou retomar velocidade entre 15 e 30 km/h por fluido oxidado ou perda de pressão no corpo de válvulas e conversor.
Alerta de falha gravada no módulo TCM, frequentemente associada à chave seletora oxidada (código P0705 / P0706) ou sensor de pressão de polia.
| Modelo e Anos | Câmbio / Fluido | Sintoma Principal | Causa Técnica e Solução em Osasco |
|---|---|---|---|
| Honda HR-V 1.8 (2015 a 2021) | CVT M3WC / Fluido HCF-2 | Ronco de rolamento acima de 40 km/h e trepidação em subidas | Troca do kit de rolamentos das polias + substituição dos 2 filtros e fluido HCF-2 com limpeza do trocador de calor. |
| Honda City 1.5 / Fit (2015 a 2021) | CVT BC5A / Fluido HCF-2 | Vibração ao arrancar, oscilação de giro e letra D piscando | Troca dos 2 filtros + fluido HCF-2, reparo da chave seletora externa (P0705) ou limpeza de solenoides lineares. |
| Honda City 1.5 (2010 a 2014) | Automático 5 Marchas / ATF DW-1 | Tranco entre 2ª e 3ª marcha ou letra D piscando no painel | Substituição do interruptor de pressão de óleo do 2º/3º pacote externo à caixa e troca parcial/diálise com ATF DW-1. |
| Honda Fit 1.4 / 1.5 (2004 a 2008) | CVT 1ª Geração / Fluido CVTF | Trepidação severa ao sair da imobilidade (Start Clutch Judder) | Descontaminação hidráulica, troca de fluido CVTF aditivado, recalibração do pacote de partida ou reforma do corpo de válvulas. |
O ronco metálico progressivo no câmbio CVT do Honda HR-V 1.8 e do Honda City 1.5 ocorre por descamação (pitting) nas pistas dos rolamentos de esferas que sustentam os eixos das polias primária e secundária. A substituição isolada do kit de rolamentos originais NSK/NTN em Osasco elimina o ruído sem precisar trocar o câmbio inteiro.
A letra D piscando no painel do Honda HR-V, City ou Fit indica que o módulo TCM gravou uma falha eletrônica ou hidráulica, geralmente na chave seletora externa (Inhibitor Switch), nos sensores de pressão das polias ou nas solenoides lineares do corpo de válvulas. O diagnóstico computadorizado isola o componente sem desmontar a caixa.
As transmissões CVT Earth Dreams do Honda HR-V e do Honda City (a partir de 2015) possuem dois filtros obrigatórios: o filtro metálico de sucção dentro do cárter e o filtro refil de papel sob o trocador de calor lateral. A manutenção exige exclusivamente o fluido sintético Honda HCF-2 (ou CVTF na geração 2009 a 2014).
Sim, em mais de 65% dos casos em que o Honda HR-V ou City trepida ao sair da imobilidade (efeito judder), o sintoma decorre da degradação térmica dos aditivos modificadores de atrito do fluido HCF-2 e da saturação do filtro de papel do trocador de calor, sendo resolvido com a troca completa dos dois filtros e recalibração eletrônica.
Nunca ignore o ronco metálico progressivo ou a trepidação em baixa velocidade no Honda HR-V e no Honda City. Intervir preventivamente na troca dos dois filtros com fluido HCF-2 ou substituir apenas o kit de rolamentos das polias antes que a correia de aço patine preserva a carcaça original e garante economia de até 70% em nosso laboratório em Osasco. Consulte também nosso índice completo de problemas com câmbio automático por veículo.
Preencha os dados do seu Honda e descreva o sintoma (ronco, trepidação, letra D piscando ou troca preventiva dos 2 filtros) para atendimento prioritário.
