Oficinas comuns têm medo de mexer em Dualogic e I-Motion e condenam o robô completo. Em nosso laboratório em Osasco, testamos a pressão em Bar da bomba elétrica, o acumulador de nitrogênio, as eletroválvulas e o índice de desgaste da embreagem via scanner, trocando apenas a peça que realmente falhou.
Teste de estanqueidade do robô eletro-hidráulico, substituição de acumulador de pressão, eletrobomba e calibração eletrônica de Kiss Point.
O conserto de câmbio Dualogic e I-Motion em Osasco resolve de forma definitiva os defeitos mais temidos pelos donos de carros automatizados — como o veículo pulando sozinho para o Neutro (N) em movimento, a marcha piscando no painel com apito sonoro, o carro que não dá partida porque não reconhece o freio/neutro e a trepidação forte ao arrancar em subidas. Na nossa oficina especializada em câmbio automático e automatizado em Osasco, recuperamos o conjunto robótico Magneti Marelli / LuK trocando apenas os componentes desgastados (acumulador de pressão, motor da eletrobomba, atuador hidráulico, sensores ou kit de embreagem), sem que você precise gastar uma fortuna em um robô novo completo.
Para entender o problema de forma simples: os câmbios Fiat Dualogic / Dualogic Plus / GSR (Argo, Cronos, Mobi, Uno, Palio, Punto, Idea, Linea, Bravo, Strada, Doblo), Volkswagen I-Motion (Fox, Gol, Voyage, Polo, SpaceFox, Up! i-Motion) e Chevrolet Easytronic (Meriva, Agile) possuem uma caixa de engrenagens manual acoplada a um robô eletro-hidráulico. Esse robô faz eletronicamente o trabalho do seu pé esquerdo (apertando a embreagem) e da sua mão direita (engatando as marchas) em frações de segundo, trabalhando sob alta pressão (de 38 a 52 Bar).
No anda-e-para intenso de Osasco — como na Av. dos Autonomistas, Centro, Vila Yara, Presidente Altino, Jaguaribe e Rochdale —, a bomba elétrica do robô é acionada centenas de vezes por dia. Com o tempo, o carvão da eletrobomba acaba, a membrana de nitrogênio do acumulador de pressão fura ou o garfo/colar de embreagem cria folga excessiva. Quando a pressão cai abaixo do limite de segurança, o módulo eletrônico joga o câmbio imediatamente para o Neutro (N) para proteger a transmissão.
Nosso protocolo inclui a leitura do índice de degradação de embreagem e do tempo de carga da bomba via scanner dedicado, substituição de fluido hidráulico especial do robô (Tutela CS Speed / Pentosin CHF 11S), sangria computadorizada sob pressão e programação eletrônica de fim de linha (Kiss Point e grade de marchas).
| Sintoma que Você Sente no Carro | Causa Técnica Mais Provável no Robô / Embreagem | Solução Executada em Nossa Oficina em Osasco |
|---|---|---|
| Carro pula sozinho para o "N" andando ou no semáforo e apita | Queda de pressão hidráulica no robô (acumulador descarregado ou bomba elétrica cansada que não mantém 40+ Bar) | Troca do acumulador de pressão e/ou reparo da eletrobomba + fluido Tutela CS Speed / Pentosin novo |
| Gira a chave e o carro não dá partida (marcha fica travada em 1ª ou R no painel) | Eletrobomba queimada (não faz o barulho de "zzzz" ao abrir a porta), relé de potência colado ou interruptor de pedal de freio | Substituição da bomba elétrica + relé original de 50A e sangria eletrônica do atuador |
| Carro trepida muito ao sair na subida ou dá "coice" de 1ª para 2ª marcha | Kit de embreagem (platô, disco e rolamento/atuador) no fim da vida útil ou ponto de acoplamento (Kiss Point) desregulado | Substituição do kit de embreagem original + garfo reforçado + aprendizado completo via scanner |
| Vazamento de óleo verde/amarelado embaixo do câmbio e reservatório do robô vazio | Rompimento dos retentores internos do cilindro atuador de embreagem ou coifa do cabeçote hidráulico | Reparo de vedação do cabeçote/atuador, lavagem do reservatório e recalibração de curso em mm |
| Pula da 1ª direto para a 3ª marcha ou não engata a marcha a Ré | Falha em um dos 2 sensores potenciômetros de seleção/engate ou eletroválvula EV1/EV2 travada | Troca pontual do sensor de posição ou solenoide e autocalibração da grade de marchas |
Atendimento completo para Fiat Argo GSR, Cronos GSR, Mobi GSR, Uno GSR/Dualogic, Palio, Grand Siena, Punto, Idea, Linea, Bravo, Stilo e Strada. Estoque próprio de bombas elétricas, acumuladores, sensores e kits de embreagem Sachs/LuK.
Diagnóstico via scanner ODIS/VCDS para toda a linha VW Gol I-Motion, Voyage I-Motion, Fox, CrossFox, SpaceFox, Polo I-Motion e Up! I-Motion. Reparo de vazamentos internos no robô, troca de embreagem e ajuste básico de transmissão.
Recuperação de módulo atuador elétrico/escovas de Meriva e Agile Easytronic, Logan/Sandero Easy'R, além da nossa divisão dedicada para dupla embreagem VW/Audi DSG e Ford Powershift.
Quando o carro pula para o N em movimento ou no semáforo e apita no painel, a causa principal é a queda de pressão hidráulica no robô (abaixo de 36 bar) provocada por acumulador de pressão descarregado, desgaste nas escovas da bomba elétrica, nível baixo de fluido do robô por vazamento no atuador ou desgaste no fim de curso da embreagem.
Não! Enquanto concessionárias cotam o conjunto mecatrônico completo por valores proibitivos, em nossa oficina em Osasco reparamos o seu próprio robô Magneti Marelli na bancada, trocando apenas o item defeituoso (acumulador de pressão, eletrobomba, eletroválvulas, sensores potenciômetros ou reparo de vedação), economizando até 70%.
Não. Todo câmbio automatizado (Dualogic, GSR, I-Motion, Easytronic) possui dois reservatórios completamente separados: a caixa de engrenagens manual (que usa óleo de engrenagem 75W80/75W85) e o robô eletro-hidráulico (que exige fluido hidráulico sintético específico Tutela CS Speed ou Pentosin CHF 11S). Colocar óleo ATF vermelho ou fluido de freio no robô destrói suas vedações.
A trepidação na arrancada e os trancos entre 1ª e 2ª marcha ocorrem quando o platô e o disco de embreagem estão gastos (índice de degradação elevado) ou quando o ponto de acoplamento (Kiss Point) está descalibrado no módulo eletrônico. A troca do kit de embreagem original seguida do ajuste básico via scanner elimina totalmente os solavancos.
Ao abrir a porta do motorista, a bomba elétrica deve acionar por 4 a 7 segundos para pressurizar o acumulador entre 45 e 52 bar e desligar. Se a bomba não faz barulho nenhum (carro não dá partida), ou se ela liga a cada troca de marcha no trânsito de Osasco, o acumulador de pressão ou o motor elétrico da bomba precisam de reparo imediato.
O conserto de câmbio automatizado Dualogic, GSR e I-Motion em Osasco não exige a troca do conjunto robótico completo de concessionária: a substituição pontual do acumulador de pressão, escovas/motor da eletrobomba, sensores de posição ou kit de embreagem com reprogramação do índice Kiss Point restaura engates macios com economia de até 70%.
