Quando o VW Jetta dá tranco nas reduções de 4ª para 3ª e de 3ª para 2ª marcha depois que esquenta, patina na subida de 2ª para 3ª ou pisca o indicador de marchas no painel, o diagnóstico depende diretamente da motorização do sedã. Reparar de forma cirúrgica o corpo de válvulas (nos modelos Tiptronic) ou a unidade mecatrônica (nos modelos 2.0 TSI DSG) em nosso laboratório de câmbio automático em Osasco evita a destruição dos pacotes de embreagem e garante economia de até 70% frente à troca da caixa completa na concessionária.
O Jetta 2.5 5 cilindros (MK5), o Jetta 2.0 8V Comfortline e o Jetta 1.4 TSI (250 TSI) utilizam a transmissão automática japonesa Aisin 09G (TF-60SN / AQ250) de 6 marchas com conversor de torque, cujo defeito crônico é a dilatação térmica das gavetas das válvulas K1 e K2 no bloco hidráulico. Já o Jetta 2.0 TSI Highline (200 cv / 211 cv) e o Jetta GLI 350 TSI são equipados com o câmbio de dupla embreagem banhado a óleo BorgWarner DSG DQ250 (02E), que sofre com falha nas solenoides de pressão N215 e N216, curtos na placa eletrônica da mecatrônica e folga no volante bimassa (DMF).
"Tanto no Jetta 2.5/1.4 TSI (câmbio 09G) quanto no Jetta 2.0 TSI (câmbio DSG DQ250), 80% das falhas começam com o óleo superaquecido após 25 minutos de trânsito e são resolvidas sem precisar abrir a parte mecânica de engrenagens da caixa."
Proprietários de Jetta em Osasco que trafegam diariamente pela Av. dos Autonomistas, Vila Yara, Vila Campesina, Cidade de Deus, Centro, Bela Vista, Umuarama, Km 18 e Presidente Altino ou aceleram na Rodovia Castelo Branco e Rodoanel encontram em nossa estrutura duas bancadas independentes: uma dedicada à reforma de corpo de válvulas Aisin 09G em Osasco e outra exclusiva para reparo de mecatrônica DSG em Osasco.
No câmbio Aisin 09G (especialmente no Jetta 2.5 de 170 cv que trabalha em alta temperatura e no 1.4 TSI), o trocador de calor original de alumínio perde eficiência com os anos. Quando o fluido ATF passa de 100 °C, as gavetas das válvulas moduladoras K1 e K2 dilatam, gerando perda de pressão que dá um soco forte nas reduções ou faz o giro subir em falso antes de entrar a 3ª marcha.
Por sua vez, no Jetta 2.0 TSI (câmbio DSG DQ250 / 02E), a transmissão possui dupla embreagem multi-discos banhada em 6 litros de fluido específico. Quando o óleo não é trocado a cada 60.000 km ou o carro recebe preparação de potência (Stage 1/2), a limalha dos discos entope as solenoides N215 (embreagem K1 - marchas ímpares) e N216 (embreagem K2 - marchas pares), fazendo o indicador piscar no painel.
Tranco seco ao reduzir de 4ª para 3ª e de 3ª para 2ª marcha com o carro quente, além de patinação entre 2ª e 3ª.
Solavancos em 1ª marcha e ré, perda súbita das marchas pares ou ímpares e códigos de falha nas válvulas N215, N216 e N217.
Barulho de "chocalho" metálico em marcha lenta (em P ou N) que diminui ao engatar D, causado por quebra das molas do bimassa Luk/Sachs.
| Versão e Ano do VW Jetta | Câmbio Equipado | Sintomas Mais Comuns | Solução Definitiva em Osasco |
|---|---|---|---|
| Jetta 2.5 MK5 (2007 a 2010) e Variant | Aisin 09G (TF-60SN) 6M | Tranco forte de 3ª para 2ª quando esquenta, patinação de 2ª para 3ª e soco no R | Retífica do corpo de válvulas 09G, upgrade do trocador de calor, solenoides e diálise ATF. |
| Jetta 2.0 Aspirado Comfortline (2011 a 2016) | Aisin 09G Tiptronic 6M | Solavancos nas reduções no trânsito pesado e atraso no engate de D | Reforma do bloco de válvulas com válvulas Sonnax, troca de filtro interno e diálise 100%. |
| Jetta 1.4 TSI / 250 TSI MK6 e MK7 (2016 a 2021) | Aisin AQ250 (09G Gen3) | Tranco nas reduções de 4ª-3ª e 3ª-2ª a quente e leve patinação ao retomar | Reparo das gavetas K1/K2 no corpo de válvulas, fluido norma G 055 540 A2 e adaptação ODIS. |
| Jetta 2.0 TSI Highline e GLI (2011 a 2021) | DSG DQ250 (02E) 6M Banhado | Marchas piscando no painel, tranco na saída, perda de marchas pares/ímpares ou ruído bimassa | Reparo da mecatrônica DQ250 (solenoides N215/N216 e placa TCM), volante bimassa e óleo FFL-2. |
Essas versões do Volkswagen Jetta utilizam a transmissão automática japonesa Aisin 09G (TF-60SN / AQ250) de 6 marchas. Com o óleo acima de 95 °C, a dilatação do bloco de alumínio do corpo de válvulas provoca fuga de pressão nas válvulas moduladoras K1 e K2, causando solavancos nas reduções e patinação de 2ª para 3ª.
O câmbio DSG DQ250 (02E) de 6 marchas banhado a óleo do Jetta 2.0 TSI (200 cv / 211 cv / 230 cv) apresenta principalmente falha nas solenoides de controle das embreagens N215 e N216 dentro da mecatrônica, queima da placa eletrônica TCM ou ruído metálico de chocalho no volante bimassa (DMF).
Diferente do Golf 1.4 TSI importado, o Volkswagen Jetta 1.4 TSI comercializado no Brasil a partir de 2016 (MK6 facelift e MK7 250 TSI) vem equipado de fábrica com o câmbio automático convencional Aisin AQ250 (09G) de 6 marchas com conversor de torque, não possuindo mecatrônica DSG.
No Jetta 2.0 TSI Highline e GLI com câmbio DSG DQ250 banhado a óleo, a troca de 5,5 a 6 litros de fluido Pentosin FFL-2 (G 052 182 A2) e do cartucho filtrante externo é obrigatória a cada 60.000 km. No Jetta Aisin 09G, a diálise completa deve ser feita a cada 50.000 km.
O Volkswagen Jetta utiliza duas transmissões totalmente distintas: a caixa japonesa Aisin 09G Tiptronic (no 2.5, 2.0 aspirado e 1.4 TSI) e a dupla embreagem banhada a óleo DSG DQ250 (no 2.0 TSI Highline e GLI). Identificar e reparar exatamente o corpo de válvulas 09G ou a mecatrônica DQ250 em nosso laboratório em Osasco evita a queima dos pacotes de embreagem e economiza até 70% frente ao orçamento de concessionária. Atendemos também sedãs japoneses na seção de manutenção de câmbio CVT e dezenas de modelos em nossa central de problemas no câmbio automático.
Informe a versão (2.5, 2.0 Comfortline, 1.4 TSI ou 2.0 TSI Highline/GLI) e os sintomas para nossa equipe preparar o diagnóstico ODIS.
